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濟南DHL快遞中的海運服務是國內的拼箱貨和整箱貨海運服務供應商之一,每年在全世界處理的標準箱數量超過270萬箱,拼箱貨物量達到200萬立方米,也擅長所有常規貨物運輸業務的集中和專業處理。濟南DHL,濟南DHL快遞,濟南DHL電話,濟南DHL公司的運輸服務是根據客戶的具體要求,從客戶的運輸任務分析開始,確定合適的運輸路線以及合適的時間/成本比例。濟南DHL公司可以承攬小型的非適箱貨物、拼箱運輸業務(LCL)以及整箱運輸業務。另外濟南DHL,濟南DHL快遞,濟南DHL電話,濟南DHL公司的全球網絡提供了全系列的DHL國際海運服務,以簡單明了并具競爭性的運價滿足您的所有遞送要求。

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快遞邂逅快運 是挑戰與機遇并存!

發布人:   發布時間:2019-11-27 11:02:07
  

  在我國物流業中,快遞與快遞原本屬于兩個不同的子領域。當快遞行業發展到一定階段,快遞與快遞的互動與整合成為主要趨勢。快遞主業企業與快遞主業企業相互布局,競爭將更加激烈。

快遞邂逅快運 是挑戰與機遇并存!


物流企業迎來新的機遇
在我國物流業中,快遞分為兩個子市場。快遞以小包裹為主,一般貨物不超過30公斤,速度快,單價高。第一次稱重+連續稱重。快遞一般指30公斤整車零擔運輸的貨物和超過3 t的整車運輸的商品,它的特點是大量的商品,比快遞稍微慢速度,低單價及最低一票+每公斤單價。
數據研究表明,快遞行業的規模約為300 - 500元,其中,“Shunfeng +桐廬幫”占了70%以上的市場規模,并先后降落在國內外資本市場,加上京東快遞,天天快遞,等,表達行業長期以來一直是“紅海”。
而零負荷物流的市場規模約為1.1萬億元,其中德邦2016年的營收為170億元,能源行業為20多億元。此外,嘉吉、天地華宇等一些較大的區域龍頭企業的收入在數億元到30億元之間。擁有大量專線公司,物流零負荷企業數量達70多萬家,而2016年十大企業的總業務規模僅為零,不到市場規模的5%,行業集中度非常低。
其主要原因是零負荷高速公路的規模效應尚未形成。零負荷物流業的毛利率約為17%,比快遞行業低30%,零負荷物流業的利潤率低于快遞行業。然而,物流的市場空間是巨大的。通過電子商務,企業零售大型家電、家具等商品,以及快速增長的快遞運輸需求。目前,達州電氣電子商務滲透率僅為9.5%,家具電子商務滲透率僅為3%。
快遞與快遞一體化是大勢所趨。未來快遞公司的服務重點是改善產品結構和服務質量。“快遞+小票零負荷”是快遞企業未來發展的重要途徑。順豐、思通益達等快遞企業已經安排了此項業務。未來快遞企業需要拓展“大票零載+整車快遞”的B2B業務,以降低運輸成本。
快遞企業需要豐富自己的產品線,適應電子商務的快速發展,提高自己的盈利能力。一方面,完善交通網絡是保證及時性、擴大企業規模的關鍵。另一方面,擴大產品線有利于多元化的發展,提高企業的盈利能力。
物流企業面臨新的挑戰
快遞公司所面臨的主要問題,當他們進入快遞行業,他們沒有及時性要求高,更加關注企業在干線運輸的能力,并有大型運輸能力和更低的運費價格是快遞市場成功的關鍵。但是對于傳統的快遞企業來說,提高運輸效率,改變運輸方式是無法實現的。
快遞公司在拓展快遞業務時面臨的主要問題是,在整個物流過程的末端,快遞公司需要具備“送至最后一公里”的能力。然而,雖然快遞公司實現了全國范圍內的運輸網絡分布,但實現運輸的“最后一公里”卻比較困難。
要解決這兩個問題,一方面需要物流企業的智能化發展。目前,快遞和快遞運輸仍然是勞動密集型產業。物流企業利用云計算、物聯網、大數據、移動終端、人工智能等信息技術實現智能轉型,積極探索智能搬運機器人、無人倉儲、機器人分揀等智能物流,提高企業運營效率和服務效率。
另一方面,企業需要完善物流網絡,網絡已經成為企業面臨的問題。目前,我國物流企業主要有特許經營和直接經營兩種模式來實現網絡目標。在特許經營模式下,企業的網絡成本降低了,但問題是網絡人員的素質水平參差不齊,人員難以管理,難以保證高水平的服務質量。直銷商業模式可以解決服務水平的問題,但網點鋪設的流程成本過高,擴張速度慢。如何平衡兩者之間的關系是企業面臨的最大問題。
快遞與快遞運輸的融合,需要監管部門和行業協會制定完善的行業標準,企業形成規范的產品和操作,規范物流服務,有利于企業的可持續發展;同時,行業需要實現高度集約化,企業需要搭建提供信息等服務的平臺,并與各地物流龍頭企業合作,這樣可以更好的解決成本和人員問題。
在競爭日益激烈的市場中,快遞和快遞的界限越來越模糊。許多快遞公司已經或計劃擴大其產品線以尋求新的業務增長,這將不可避免地加劇兩個市場之間的競爭。但是無論如何,對于快遞和快遞企業來說,只有不斷提高服務質量,才能在市場上取得長足的進步。

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